September 4, 2026
Yıllardır, Çin'den gelen düşük değerli DDP hacminin büyük bir kısmı, değeri eksik beyan eden kanallar aracılığıyla ya da sevkiyatları tek bir ithalatçının tahvili altında bir araya toplayan kanallar aracılığıyla taşınıyordu. Bu kanallar artık hızla kapanıyor ve modellerini bunların üzerine kuran satıcılar, sınırda patlamayacak bir alternatif arıyor. Bu vardiya bir nakliye grubunda söylenti değil. Bu durum, büyük limanlardaki ambargo oranlarında ve bazı satıcıların 2026'da aldıkları denetim mektuplarında görülüyor ve bunu görmezden gelen satıcılar, şu anda son teslim tarihi baskısı altında yeniden inşa yapanlar oluyor.
Tetikleyici yaptırımdı. Amerika Birleşik Devletleri'nde Gümrükler, paylaşılan veya ödünç alınan kayıtlı ithalatçı düzenlemeleri kapsamında gümrük işlemleri yapılan ithalatları hedeflemeye başladı ve 9H/IOR sorusuna odaklanan sınavlar yürüttü: Bu girişten yasal olarak kim sorumlu? Avrupa Birliği'nde Temmuz 2026'da 150 avroluk muafiyetin kaldırılması, beyannamelerde daha sıkı denetimlerin yapılmasıyla birlikte geldi ve ortak tahvilli konteynerler limanlarda tutulmaya başlandı. Ucuz, gri rotalar, depolama ve sınav ücretleri artınca ucuz olmaktan çıktı. Rotterdam'da iki hafta boyunca bekleyen bir konteynerin maliyeti, kaçması gereken görevden daha pahalıdır ve siz buna şaşırdığınız için depolama saati durmaz.
Bunların yerini alan tek bir numara değil, çoğu yerleşik nakliyecinin zaten yürüttüğü bir dizi uyumlu uygulamadır. Birincisi gerçek bir ithalatçıdır. Satıcı veya nakliyeci, bir numara ödünç almak yerine, arkasında tahvil ve vergi kaydı bulunan, hedef pazardaki yasal ithalatçı olarak durur. Bu, kurulum maliyetini artırır ancak gri DDP zincirindeki en büyük tek hata noktasını ortadan kaldırır. İkincisi beyan edilen değer bütünlüğüdür. Beyan edilen fiyat ticari faturayla, HS kodu ise ürünle eşleşir. Bu kulağa basit geliyor ancak bu, gri kanalların atlandığı adımdır ve denetimlerin şu anda ilk kontrol ettiği adımdır. Üçüncüsü ise ön izindir. Mallar sınıra ulaştıktan sonra değil, fabrikadan çıkmadan önce sınıflandırılıyor ve gümrük vergileri hesaplanıyor. Bu, istisnaları Los Angeles veya Rotterdam'daki bir kuyruk yerine Shenzhen'deki bir masaya taşıyor.
Satıcılar sıklıkla uyumlu DDP'nin maliyetinin daha yüksek olup olmadığını soruyor. Gönderi bazında yapılabilir, çünkü görev ve uygun taşıma artık gizli olmak yerine fiyata dahildir. Ancak karşılaştırma, ret riskini ve ters ibraz maliyetini de içermelidir. Paket başına iki dolar tasarruf eden ancak dörtte birinde başarısız olan bir kanal daha ucuz değildir. Takip ettiğimiz hatlarda DDU reddi yüzde 8'in üzerinde seyrederken, uyumlu DDP yüzde 1'in altında kalıyor. Sadece etiketi değil, arızaları da saydığınızda matematik zorlaşır, çünkü arıza maliyeti para iadesini, her iki yöndeki nakliyeyi ve kaybedilen müşteriyi de içerir.
Bölgesel farklılıklar önemlidir. ABD modeli lisanslı bir IOR'a ve gümrük tahviline dayanmaktadır. AB modeli, genellikle bir mali temsilci aracılığıyla bir EORI ve KDV yönetimine ihtiyaç duyar. Kanada, 20 Kanada doları eşiği hâlâ yerinde ancak tahvil ve değerleme incelemeleri artıyorken bu ikisinin arasında yer alıyor. Uyumlu bir plan her pazara uymaz, bu nedenle nakliyecinin her birinde yerel kuruluşlara veya ortaklara ihtiyacı vardır ve satıcının fiyat teklifi vermeden önce hangi pazarın hangi yükü taşıdığını bilmesi gerekir.
Pratik bir geçiş şuna benzer. Mevcut şeritlerinizi denetleyin ve ortak bir bağa veya savunamayacağınız bir değere dayanan şeritleri bulun. En fazla hacmi taşıyanlar olduğundan ilk önce ilk iki pazarda uygun bir IOR oluşturun. Kodların doğru olması için en iyi SKU'larınızı bir aracıyla yeniden sınıflandırın ve ardından uzun kuyruğa kadar genişletin. Müşterilerinize her şey dahil fiyatın değiştiğini ve nedenini anlatın, çünkü küçük bir artış asla gelmeyecek bir sevkiyattan daha iyidir ve şeffaflık ilişkiyi korur.
En çok gördüğümüz hata, beklemenin harekete geçmesini beklemek. O zamana kadar mallar park edilir ve ilişki gerginleşir. 2025'te erken hareket eden satıcılar, yapıları zaten temiz olduğu için 2026'daki sıkılaşmayı zar zor fark ettiler. Bekleyenler şimdi teslim tarihi baskısı altında yeniden inşa ediyor; bu, bunu yapmanın en pahalı ve başka bir hata üretme olasılığı en yüksek yoludur.
Bu çeyrekte yapmanız gereken üç şey: son 90 günlük girişlerinizi alın ve kimin ithalatçı olarak adlandırıldığını kontrol edin; En iyi 20 SKU'nuzu bir aracı imzasıyla yeniden sınıflandırın; ve hala paylaşılan bir bağ üzerinde olan herhangi bir şeridi zirveden önce uyumlu bir IOR'ye taşıyın. Bunların hiçbiri göz kamaştırıcı değil, ancak hepsi birlikte temiz bir teslimat ile bekletilen bir konteyner arasındaki farkı oluşturuyor.
Yitong olarak, daha sıkı olan 2026 kurallarından önce, 2025 yılında DDP hatlarımızı tamamen uyumlu IOR modellerine taşıdık, böylece müşterilerimiz sıkışıp kalmadı. Şu anda düşük bildirimli bir kanaldaysanız, bize en iyi ürünlerinizi ve hedeflerinizi gönderin; size marjınızı ve alıcı deneyiminizi gri risk olmadan koruyan uyumlu bir DDP yapısı gösterelim ve geçişin yoğun sezonunuzla çakışmaması için geçiş zamanını ayarlayacağız.
Vardiyadan sağ çıkan tedarikçiler en ucuz teklifleri verenler değil, evrakları temiz olanlardı. Bu yıl bir DDP sağlayıcısına bağlanmadan önce üç soru sorun. İlk olarak, kayıtlı ithalatçının kim olduğu ve hedef ülkede geçerli bir ticari kuruluş gösterebilecekleri. İkincisi, mallarınız tek bir tahvil kaydı altında mı hareket edecek, yoksa birden fazla ilgisiz tahvile mi bölünecek? Üçüncüsü, teklifinizin arkasındaki görev hesaplamasını üretebilirler mi? Herhangi bir yanıt belirsizse bunu bir bayrak olarak değerlendirin. Uyumluluk artık bir maliyet merkezi değil, bir rekabet avantajıdır çünkü teslimat tarihlerinizi ve pazarlardaki hesap durumunuzu korur. Yitong, şerit başına kayıtlı bir ithalatçı ve her fiyat teklifi için ayrıntılı gümrük vergisi ile şeffaf DDP işletiyor; böylece bir platform veya gümrük sorarsa rakamları savunabilirsiniz. Bir sonraki fiyat talebinize bir uyumluluk özeti isteyin; biz de bunu ücretsiz olarak ekleyelim.
