May 8, 2025
Son zamanlarda, ABD'nin Çin üzerindeki gümrük vergisi politikası nedeniyle küresel nakliye piyasası önemli ölçüde değişti.Trans Pasifik yolu kargo hacmi keskin bir şekilde düştü, ve Çin'den ABD'ye yük konteyner rezervasyonlarının sayısı %60'tan fazla düştü.Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısı ve Doğu Kıyısı'ndaki nakliye ücretleri düşmek yerine yükselen bir eğilim gösterdi., bu da piyasa arz ve talebinin sağduyuna aykırıdır.
Nakliye şirketlerine göre, Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısı ve Doğu Kıyısı'ndaki iki ana rota, fiyat bariyerlerini 2.000 ABD Doları/FEU ve 3 ABD Doları olarak sağlam bir şekilde korudu.Son iki haftada sırasıylaŞangay Denizcilik Borsası tarafından yayınlanan en son SCFI verileri, kapsamlı kargo endeksinin önceki döneme göre 0.51 oranında hafif bir düşüş olan 1340.93 puan olduğunu gösteriyor.ve genel piyasa nakliye ücretleri düşüş eğilimindedirAncak şaşırtıcı bir şekilde, Şangay'dan ABD'nin Batı Kıyısı ve Doğu Kıyısı'na nakliye ücretleri sırasıyla% 6.12 ve% 0.Önceki döneme göre %80, piyasada anormal bir olgu haline geliyor.
Kargo hacminin keskin düşüşü karşısında, bazı denizcilik şirketleri ücretleri artırarak karlarını korumaya çalıştı.Bazı nakliye şirketleri, bağlantılı güzergeler üzerinde en yüksek sezon ek ücretleri (PSS) uyguladıBununla birlikte, endüstri içi uzmanları, daha az kargo ve daha fazla gemi ile mevcut nakliye pazarının temelleri değişmediğini belirterek bu konuda endişelerini dile getirdiler.Ve denizcilik şirketlerinin zorla fiyat artışı uzun sürmeyebilir., ve daha sonra nakliye fiyatının geri çekilmesi riski vardır.Bu tür yapay fiyat müdahalesi, piyasa arzı ve talebi arasındaki dengesizlik bağlamında sadece kısa vadeli bir olgu olabilir., ve piyasa eğilimini temelden değiştiremez.
Gümrük savaşının işletmelere etkisini hafifletmek için, birçok gemi şirketi bir dizi radikal kapasite ayarlama stratejisi benimsemiştir.Çok sayıda gemi şirketi bazı rotaları veya yolculukları iptal etti., ve başlangıçta ABD hattında yatırım yapan gemileri yeni iş büyüme noktaları aramak için Avrupa hattına taşıdı.500 TEU'luk nakliye kapasitesi ABD'den Avrupa rotalarına aktarıldıBu kapasite aktarımının amacı, kaynak dağılımını optimize etmek olsa da, Avrupa-Avrupa pazarına olumsuz bir etkisi oldu.Avrupa'daki nakliye ücretlerinin düşmesini durdurmasını zorlaştırmak.
En son veriler, Şangay'dan Avrupa'ya ve Akdeniz'e nakliye ücretlerinin önceki döneme göre sırasıyla 1.200 ABD Doları/TEU ve 2.089/TEU'ya düştüğünü, bu oranın 4.76% ve 1.88% düştüğünü gösteriyor.sırasıylaAvrupa güzergahındaki düşen nakliye ücretlerini kurtarmak için bazı denizcilik şirketleri kapasite düzenlerini daha da ayarladılar.24'ü geri çekmek gibi.,000 TEU büyük konteyner gemileri Uzak Doğu-Kuzey Avrupa güzergahından ve daha yüksek kar marjları ile Asya-Batı Afrika ve Akdeniz güzergahına yatırım yapmak.Akdeniz Denizcilik Şirketi (MSC), Asya-Akdeniz Phoenix rotasını bile doğrudan kapattı..
Şu anki nakliye piyasası gümrük savaşının gölgesinde.ABD güzergahındaki yük ücretleri dengesiz faktörlerle karşı karşıya kalırken eğilim karşısında büyüdüAvrupa-Avrupa güzergahındaki kargo ücretleri düşmeye devam etti.Gelecekteki piyasa eğilimleri hala belirsizlik doluİlişkili ticarette çalışan şirketlerin piyasa eğilimlerine çok dikkat etmeleri ve önceden hazırlık yapmaları gerekir.
